2024年汽车关于我们网页设计 篇1
老实说我没有在知名汽车设计公司工作过，我所工作的地方和设计公司也没有太多的接触，简单说说作为一个设计从业者对于这块内容的理解。广义上汽车设计公司包含许多工程解决方案的设计公司，狭义上来说，汽车设计公司一般是提供车身内外饰造型设计及后续设计可实现伴随服务的设计公司，当然了他们往往也有一定的工程设计能力，个别甚至有整车生产能力，后面再顺便说一说。
说到汽车设计公司，在我入行的那个年代大概是08到10年的样子，恰好是各个汽车设计公司在国内最风光无限的时候（也可能是盛极而衰的时候），这主要因为在2000年初之前大家无所谓汽车设计，品牌继续解决的是产品有无的问题。在2010之后他们发现需要建立自身的设计能力。所有在这空白的近10年中，给了国际知名的汽车公司提供了巨大的商机。现在主要的汽车设计公司大都集中在欧洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的乔治亚罗外，还有宾尼法利纳、博通和IDEA，以及后面几年捆绑着BMW和Aston Martin做了几辆Show Car的Zagato，还有保持着每一两年一辆Show Car速度的Icona等等。汽车门户网站在一些设计专栏中都有着许多关于这些公司的详细介绍，包括他们掌门人的生平以及他们的传奇车型，这里我就不一一赘述了，简单聊聊他们的现状和我觉得有意思的并不高大上的车型。
Italdesign Giugiaro
在众多关于意大利汽车设计公司的文章中，乔治亚罗的Italdesign都被认为是意大利三大汽车设计公司之首，虽然在2010年被大众集团收归到了奥迪旗下丧失了一定的独立性，但从目前每年仍然能发布2-3辆Show Car并维持着百人以上的设计团队来看已经是活的最滋润的老牌汽车设计公司了。这个故事告诉我们，抱大腿要趁早，而且要抱最粗的那根~也许让乔治亚罗成名的是令人眼花缭乱的法拉利兰博基尼，可能谁都没有想到最后的退路却是因为这辆车--Golf Mk1.
据我所知，目前Italdesign Giugiaro在巴塞罗那的Studio成为了 VW AG各个品牌车型Show Car和一些DEF模型制作的大本营，光是凭借着这份收入，即使不做设计工作也非常滋润，来自集团苦寒之地的设计师们都热切盼望着去那边出（Du）差（Jia）。
Pininfarina
宾尼法利纳，经常被大家叫做宾法一直是法拉利的御用设计公司。我相信他在国内的知名度是要远远超过乔治亚罗了博通的，究其原因我想是因为当时的“最美轿车”--中华尊驰
也许现在许多人都对这款车没有印象了，可能大家只会在朝鲜主题思想的自主品牌介绍中看到这款“老爷车”。但是考虑到当时竞争对手的情况，例如目前销量最大的吉利，和起步最早的奇瑞，在同时代甚至更晚两年的车型：
这样丑的
或者这样丑的
甚至是对标当时的Passat，对于一般消费者来说也是没有代差的
2000年初的宾法，用一个新品牌的新车型给许多老牌自主品牌上了一课，告诉了他们什么叫做汽车设计，什么叫做比例，什么叫做设计可行性伴随。虽然价格不菲，但对于中华品牌来说却物有所值。也许是想效仿皮耶希和乔治亚罗的愈久弥新。仰融在重新发布正道品牌时直接请到了宾法的老板站台，将宾法Logo贴在车身上，把意大利设计作为新品牌的卖点。然而中国市场已经变了，宾法也在最近几年的各种重组和被收购中失去了一流的水准，不过至少公司还活着。
Bertone
没啥特别好说的，最伟大的汽车设计公司，也是最早倒闭的一个，开创性的推出了一些设计风格，如至今都是我最喜欢的概念车之一的： Bertone Lancia Stratos HF Zero Concept 1970s
一声叹息
现状是从2010年尤其是15年之后，不谈还有多少设计的生意可做，已经鲜有设计公司可以有能力推出Show Car了，这个是公司设计能力的体现，毕竟展出一辆Show Car车辆本身加上场地的费用妥妥地是需要几百万欧元的，基本上也就是Italdesign，Zagato,还有新兴的类似Icona的公司还有资本和精力来制作展车了，从侧重来看Italdesign，Zagato更多的是做类似Hyper Car的定制方案，而类似Icona这些公司则更侧重于展示制定设计策略和整合前瞻技术的设计解决方案。
Italdesign DaVinci Concept 2019
Pininfarina Battista 2020
Aston Martin Vanquish Zagato Volante 2017
Icona Nucleus 2017
随着汽车设计分工的细化各个以及主机厂对造型设计的倚重，传统的汽车设计公司或者说汽车设计大师的时代已经完全一去不复返了，设计师再也无法像过去一样凭借一己之力定位未来汽车的样子，尤其是对于汽车设计公司这些“外人”来说，大公司的领导者认为把品牌的可识别性以及核心形象交给外人是一件非常危险的事情，他们更愿意花大价钱把“外人”变成“自己人”。未来的设计公司要想在新的时代生存并壮大需要把自身的业务方式进行调整，例如为面临种种HR限制的主机厂提供可租借的设计师，为年轻的主机厂提供设计质量控制能力建议，或者是为初创品牌提供设计流程指导和初步的工程伴随，无论如何，大师的时代已经过去了。
2024年汽车关于我们网页设计 篇2
网页设计与平面设计都是出于艺术设计，虽然核心的东西差不多，但是网站设计和平面设计还是有很多不同的地方，那么我们网页设计与平面设计的区别在哪?
一、在于视觉的呈现
两个设计在色彩方面的选择都是不一样的，平面和网页的设计时用的色彩模式都是不同的，平面页设计在创意是运用的色彩在其注重视觉的冲击力及视觉流的引导，网页设计注重的是信息结构，简洁明了关系的梳理，如果将色彩运用的过重过多过强，这样会很容易引起用户浏览时的视觉疲劳感。平面设计因为后期的实现是因为要依赖于印刷，才能展现在用户体验的视觉中，所以必须采用的是CMYK的色彩模式;而网页设计是根据其显像方式，在互联网上展示出真实的视觉，所以使用的是RGB色彩模式。
二、在于展现的形式
平面设计的的展示方式是静止状态的，而网页设计是拥有许多动态的元素，包括按钮、表单、导航等等。在视觉上也较为丰富，没那么死板，这样才能够引导用户有继续看下去的可能性，增加用户的互动性。
三、在于视觉的焦点
平面设计的完整性较强，用户在一页内基本上可获得相对直观的感受。而网页设计受制于显示屏大小，会尽可能将重要信息在第一屏内予以展示，因此完整性相对较弱。
四、在于排版的设计
在内容传播上，平面设计仅限于纸质媒介，传播力度小，因此在内容排版上的灵活性受限于纸质印刷尺寸的大小。而网站设计则可以灵活出现于各种电子产品载体当中，如桌面显示屏，智能手机、平板电脑等。而且随着互联网科技的发展，自适应页面技术日趋成熟，同样的内容，在不同尺寸的浏览器下都可以获得最佳的排版效果，加强了网页内容排版的灵活性。
五
、在于浏览的方式
平面设计的属于渐进式的浏览方式，无法对整个浏览的过程进行多样化串联，网页设计拥有滚动条下拉、按钮链接跳转等多样化的浏览信息方式，在拥有同样一种信息架构的条件下，信息之间的串联性更为丰富，用户选择信息的自由度更大。
这里主要介绍了网页设计与平面设计的技术性差异。从设计范畴来说，网页设计接近于平面设计，甚至说，网页设计是平面设计的一种也不为过，但是网页设计确实有其独特性，比如网页设计的设计空间、设计模式，与平面设计就有很大的不同。
这两种设计形式拥有着不同的用户体验，我们应该根据不同设计内容，选择正确的设计形式提升用户体验。